面對國際快遞巨頭對國內業務的虎視眈眈，本土快遞公司的選擇是：還擊。記者昨日看到，國傢郵政局通過網站宣佈，宅急送、百世匯通等12傢企業正在申請國際快遞業務許可。在業界看來，“內憂外困”讓國內快遞希望通過這一契機，加速企業服務升級。
欲走“國際路線”
在聯邦快遞和UPS申請國內快遞牌照餘波未平之際，宅急送、百世匯通等12傢企業正式遞交瞭經營國際快遞業務許可申請。
百世匯通總經理周建昨日表示，在開發國際業務方面已經有瞭初步規劃。“先從中國周邊地區入手，采用自建網絡或與當地的優質企業進行合作。不會直接拓展到歐洲地區。”
與百世匯通相比，宅急送則低調很多，據相關知情人士透露，宅急送近幾年頻繁與某國際知名快遞公司接觸，在穩定國內業務的同時，力求拓展國際業務。目前，雙方的談判已經取得瞭實質性進展。申請國際快件經營許可，則是為其今後發展國際業務鋪路。
宅急送和百世匯通均是國內快遞業務量排名前十的企業。宅急送是國內最早的民營快遞企業。經過加盟轉直營的改革陣痛後，其成為瞭國內快遞的龍頭企業之一;2010年11月，百世網絡正式收購匯通後，改頭換面的百世匯通經過兩年發展，目前已經在國內29個省市開始直營。
提升利潤空間
對於走出國門，周建表示，目前，國際業務需求大增。“很多客戶，尤其是大型企業客戶對國際快件的需求與日俱增。”這讓國內快遞企業堅定走上瞭國際路線。 快遞咨詢網首席咨詢師徐勇也認為，申請國際業務許可，是快遞企業為今後做的準備。
其實，利潤因素才是推動國內快遞企業走出國門的最大因素。
來自國傢郵政局的數據顯示，去年，國際及港澳臺快遞企業用3.5%的業務量，占據瞭24.4%的業務收入。同城和異地快遞業務量占比分別為22.3%、74.2%，但收入隻占全部比例的8.7%、58.8%。
業內專傢表示，快遞業的暴利時代已經過去，目前3%-5%的平均利潤很難支撐快遞企業的高速發展。
目前，除立足高端的順豐能維持收支平衡外，其餘快遞企業大多燒錢度日。不久前，星晨急便和CCES的倒閉讓快遞企業資金鏈緊張的痼疾暴露無遺。
借強手加速升級
國內快遞申請國際業務許可更像是用外力逼迫自己升級。
不久前，國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS均已遞交國內快遞經營資質許可，讓國內快遞業一片“狼來瞭”的疾呼。更令這些傳統快遞企業擔憂的是，京東商城等電商平臺斥巨資自建物流平臺後，還計劃將物流平臺開放。
在業內人士看來，無論是和國際快遞巨頭，還是和京東商城等相比，目前多數國內快遞公司的服務質量都存在一定差距。而且，在京東商城等“半路出傢”的公司不斷提升服務質量時，國內快遞公司卻大多還停留在價格戰階段。
如今，用戶體驗和配送速度一樣，都是左右消費者選擇的重要因素。
事實上，不少國內快遞已經意識到瞭這一點。圓通、韻達、匯通和中通等大型民營快遞都在著手進行加盟轉直營，向順豐等服務領先的品牌靠攏，從而為日後的市場競爭以及上市增加籌碼。 | 
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